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10月12日，小鹏汇天在迪拜进行公开载人飞行，并签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议，创下飞行汽车领域最大的海外批量订单纪录。
中东地区成为公司的第一个国际市场，小鹏汇天预计最早在2027年实现当地的消费者销售，订单签约对象包括阿联酋Ali&Sons集团、卡塔尔Almana集团、科威特AlSayer集团和阿联酋中华工商总会，推进飞行汽车在当地的法规认证、市场销售及多元化应用场景建设将是未来的合作方向。以约200万元的产品销售单价计算，此次预订单金额规模将达到约12亿元。截至目前，小鹏汇天全球总订单累计达7000台。
“此次订单是我们全球化战略的第一步。出海第一站放在阿联酋，主要考虑到这里的消费水平和经济规模高，对于新型出行方式用户心态很开放，相比于价格，客户更关心什么时候可以交付提车。接下来我们还会在阿联酋开展一系列载人飞行活动。”小鹏汇天创始人赵德力向界面新闻表示。
中东成为eVTOL市场热点，离不开其顶层设计、监管机制和市场需求。在沙特“2030愿景”、阿联酋“We the UAE 2031”和卡塔尔“2030国家愿景”等顶层规划下，低空经济被视为“去石油化”转型的重要抓手，这些地区也率先启动基建配套建设——阿布扎比正在建设该国首个混合式垂直起降机场，可同时容纳传统直升机和eVTOL运营；迪拜国际垂直起降场（DXV）计划在2026年推出空中出租车服务。
中国驻迪拜总领事欧渤芊在签约会上表示，从无人驾驶汽车的落地运行，到无人机配送的高效穿梭，再到整个智慧交通系统的脉络构建，迪拜以其前瞻性的政策支持和开放包容的创新环境，为全球智慧交通的发展提供了重要试验场。未来小鹏汇天将与阿联酋政府和商界在标准共研、场景共创与市场共建等方面开展合作。
根据波士顿咨询（BCG）在9月发布的行业白皮书，到2040年，全球载人eVTOL市场的规模将达到2250亿美元；中东地区载人eVTOL规模将达到117亿美元，其中，个人飞行eVTOL将占比近85%。可以说，这些飞行汽车未来或将成为石油土豪们的“新玩具”。
小鹏汇天在中东的布局可以追溯至2022年，当年10月“旅航者X2”在迪拜完成全球首次公开飞行。2024年，公司与阿联酋电信建立合作。今年9月，公司与阿联酋哈伊马角交通局签署战略合作协议，共同推进飞行汽车技术研发、试飞认证、场景应用等；“陆地航母”飞行体在阿联酋获颁有人驾驶航空器特许飞行证，成为首家在海外获得该证的中国飞行汽车企业。到现阶段为止，阿联酋民航局、迪拜民航局均对公司航空器发放了飞行许可。
据界面新闻梳理，国内已有多家eVTOL公司加速出海，亿航智能、时的科技、峰飞航空、沃兰特等均在中东、东南亚、欧洲等市场斩获订单并开展战略布局。峰飞航空高级副总裁谢嘉接受界面新闻采访时指出，公司已在日本、韩国、新加坡、东南亚、中东等国家或地区进行示范飞行并获得订单。“由于不同地区在环境、气候、消费习惯各方面的差异，产品出海时也面临定制化需求，例如东南亚海岛地形多，而中东的沙漠有高温、沙尘的特点，东亚地区冬天比较寒冷，都对飞行器适配提出要求。”
根据规划，小鹏汇天的商业化路径分为三类场景。首先是个人飞行eVTOL服务的限定场景，以及包括紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼救生舱等公共服务领域。个人飞行eVTOL主要定位于体验飞行和娱乐用途，通常在远离城市核心区域、运行风险较低的封闭空域内飞行，例如城市周边及经典自驾游线路中的飞行营地。截至2024年底，公司已签约超过200家合作营地。
根据波士顿咨询（BCG）研究，到2040年，中国针对个人用户的eVTOL市场规模有望达到230亿美元，占整体市场比重约为55%；面向个人的eVTOL年销量约15万台，或有超过九成需求来自个人购买。该白皮书同时指出，对比面向城际通勤或载人运营的出行eVTOL，个人飞行eVTOL对安全性、高等级基础设施配套要求相对要低，因此有望率先成熟，在一至两年内率先规模化。
不过，放眼业界，这类只能短途飞行的飞行器并非主流，行业内厂商如亿航智能、峰飞航空、沃兰特、沃飞长空等等研发的eVTOL产品均为出行eVTOL，下游面向运营企业或G端。
小鹏汇天也不想丢失出行eVTOL市场的先机，10月12日展示了其正在研发的混动长航程飞行汽车“A868”。相较飞行距离小于30公里的“陆地航母”，该机型瞄准长途出行需求，拥有超过500公里的航程，设计最大航速超360km/h，座舱可容纳六人，预计11月会在广州亮相。这类飞行器也将打开公司面向的第二类典型场景。此外，3D立体交通场景是第三类未来要落地的场景。
为了跟上市场需求，小鹏汇天在广州投资建设了全球首个飞行汽车基地。小鹏汇天方面告诉界面新闻，该智造基地已于9月底全面竣工，目前“陆地航母”正在适航证和生产许可证取证阶段，取证完成后即将进入大规模生产，计划于2026年开始投产，“预计在今年第四季度完成TC取证，并在明年上半年进行交付。”至于“A868”，目前还未确定是否在该工厂进行量产。
适航认证是民航监管部门对航空器及其关键系统安全性的技术审查，也是产品商业化应用的前提。其中，TC（型号合格证）取证是适航审定中最重要的环节，占整个适航认证工作量的九成以上。“陆地航母”飞行体（代号:X3-F）TC申请在去年3月正式获中国民用航空中南地区管理局受理，至今年5月，PC（生产许可证）也获得受理，飞行汽车产品量产体系进入局方审查阶段。
小鹏汇天飞行汽车工厂坐落于广州黄埔区，一个特点在于利用现代化流水线生产，将航空级标准与汽车级效率相结合。参考汽车流水线，该工厂设置了连接车间、涂装车间、总装车间和复材车间。值得指出的是，这种模式突破了传统航空器如直升机或固定翼定点生产下产能偏小的难题。工厂每年产能可达10000台，达产后每30分钟可下线一台飞行器。
小鹏汇天副总裁仇明全此前告诉界面新闻，从生产工艺来看，飞行汽车和传统汽车在涂装和总装上有所类似，因此流水线设置上可以借鉴汽车生产流程，流水线模式也将大幅提高生产效率。
“从开始筹建到交付，0到1的过程可能需要四、五年时间，但具备一定基础后，从1到2，可能只需要一到两年。而针对关键系统和零部件，我们会进行全栈自研，但不会全栈自产，会通过珠三角、长三角、成渝各地零部件供应商配套产能需求。”仇明全表示。
